アウディ rs q3。 アウディ RS Q3

アプト、アウディ RS Q3スポーツバック 新型をカスタマイズ…欧州で

アウディ rs q3

アウディのSUVの中で最もコンパクトなモデルがQ3だ。 そのQ3をベースに作られたスポーツモデルがRS Q3である。 アウディのスポーツモデルは、ベース車に対してSがあってRSがあるのが普通だが、Q3ではSの設定なしに一足飛びにRS Q3が設定された。 しかもQ3の兄貴分であるQ5やQ7にはRSの設定がないのだから、RS Q3はかなり特別なモデルである。 RS Q3には、大磯プリンスホテルで開かれた輸入組合の試乗会に出席し、出展された広報車両に試乗した。 外観デザインはSUVボディであるだけに高めの全高がややずんぐりした印象を与える。 Q3に対するRS Q3専用の仕様もそれほど際立った感じ 続きを読む ではない。 20インチの大径タイヤ&ホイールを装着することや、エキゾーストパイプが2本から1本の大きな楕円形のものになることなどが相違点だ。 インテリアはバケットタイプのシートやカーボンパネルなどがスポーティな印象を与えているが、アウディのRSであるなら、もっと高い質感が欲しいとも思えた。 搭載エンジンは直列5気筒の2. 当然ながら直噴ターボ仕様のTFSIエンジンだ。 このエンジンはTT RS用に搭載されていたのと同じで、動力性能をやや抑えた仕様にしてRS Q3に搭載している。 RS Q3のボディはけっこう重くて1700kgもあるが、その重さを全く感じさせない感じでぐいぐいと力強く加速していく。 SUVとは思えないような速さで、これぞRSといった感じの加速感である。 排気音はちょっと大きめだが、それがRS Q3の特徴でもある。 足回りの安定感も大したもので、コーナーではロール感じさせないくらいに落ち着いた感じの走りを示す。 アイポイントが高めのSUVボディでありながら安定感いっぱいの走りを示すのは好感できる。 ただ、価格が700万円台の後半というのは何とも高めの印象だ。 RSの豪快な走りを得るにはこれくらい予算が必要なのだが、Q3系のモデルをこの予算で買うのは相当な決断が必要だと思う。 【エクステリア】 派手過ぎず、分かる人がみれば分かるのがいい。 【インテリア】 若干、古さを感じます。 収納スペースが小さいので不便 トランクも狭い 【エンジン性能】 ECUを書き換えてあるので420ps,620Nmになってます。 その辺のスポーツカーよりも遥かに加速が速い 【走行性能】 高速S字では若干振られます。 スポーツカーではないので許容範囲 【乗り心地】 悪くはないですが、もっと硬めの方が好きですね。 内装の古さは否めませんが、普段使いの 続きを読む 車としては満足です。 【エクステリア】 地味で目立たない、それが良いと思える時もある。 次期モデルに期待大です。 【インテリア】 落ち着いていて自分にはしっくり来ます。 ハンドルとドライバーのセンターがズレ過ぎ。 2秒と言うだけ有って気分良く加速します。 長年32GTRを乗っていましたが、それに一番近い加速感。 【走行性能】 ブレーキの効きの良さ、コーナーリングの安定感、良すぎてつい飛ばしたくなる! 【乗り心地】 文句無しです。 これ以上望みません。 【燃費】 試乗なのでべた踏み全開、燃費気にしていませんでした(笑 【 続きを読む 価格】 アウディのRSグレードとしてはバーゲンプライスだと思います。 乗り換えするためのRS3の情報収集でアウディのディーラーに行きましたが、久々のアウディでテンションが上がりまくりでした。 試乗車でRS Q3があったのでRS3と同じエンジン、ミッションを搭載するRS Q3に乗る機会を得ました。 ディーラーでもRS Q3の試乗車は滅多になく、来週だと多分置いていないと言っていました。 今はゴルフ7Rに乗っているので、RS Q3だ 続きを読む と視界の位置は高めになりますが、乗りにくいということはなくて、湿式7速のSトロは快適そのものです。 若干車重が重いのでパワーに比べて加速感が弱いですが、気付くと結構な速度になっていることが多かったです。 オルガン式のペダルも懐かしく、踏み込まなくても低速での加速はしっかりとしています。 RSを表すハニカムのフロントグリルは精悍で、他のモデルとの違いを見ることができます。 大体の装備は7Rの使い方と似ているので、迷うことなく使うことができると思いました。 店には限定5台と言われる限定車の売約済みのR8があって、じっくりと眺めてきました。 やっぱりアウディは良いですね。

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アウディ Q3 新型に頂点「RS」…2.5ターボは400馬力

アウディ rs q3

グレード名 新車価格(税込) 818. 0万円 818. 15モード) - - 燃費 (JC08モード) 13. 7m 5. 7m 特別試乗会ということで、S4に引き続き身分不相応な試乗機会のRSQ3です。 パフォーマンスモデルかどうかは、不勉強で判別できずですみません。 試乗するならそのぐらい勉強しておくべきでした、、、 さて、少し時間に余裕があったので外観チェックw タイヤサイズもスゴイけど、20inchホイールにも関わらず、このブレーキキャリパーにローター。 これは萌えるねぇ。 時間よりも早かったけど、クルマの周りを見ていたら担当の方に声をかけて頂き、待っているのもアレだから出ましょう! ということで乗り込みます。 排気音だけは終始、存在感を主張し、アクセルとトルク感が只者じゃないというちょっと不思議な感じ。 S4ではリアの蹴り出し感が車を前に押し出す感じでしたが、RSQ3はどちらかというとフロントが主導で引っ張る感じ? 視点が高いクロスオーバーモデルではありますが、運転した感じはサスペンションのできが良いスポーツカーそのもの。 まぁ、普段ロータスエリーゼなので何乗っても乗り心地はよく感じるという話も無きにしろあらずw とても面白くて刺激的な車。 で、例に漏れずブレーキタッチはこれも秀逸で良いよねぇ。

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ABT アウディ RS Q3、グループBラリーカーを思わせる最高出力440hpを実現!

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メルセデスAMGの2019年のグローバル新車販売台数は新記録となる13万2136台と前年比11. 8%増を達成。 一方のBMW M社はなんと前年比32. 2%の増加で、メルセデスAMGを上回る13万5829台に到達した。 メルセデスのAMG、BMWのMに対抗するブランド育成のために、2016年にアウディはR8及びRSモデルの開発を担ってきたクワトロ社を、Audi Sport GmbH(アウディ スポーツ社)へと社名変更。 今後は積極的にRSモデルを拡充し、年内にはBEVスポーツカーのe-tron GTを発表するなどして、2023年の販売台数を2018年比で倍増することを目標として掲げている。 昨今人気を博しているコンパクトSUVカテゴリーにおいて主役になるのは間違いない。 アウディのRSモデル、唯一のコンパクトSUV RS Q3は、RSモデルとしては今のところもっともコンパクトなクラスかつ唯一のSUVだ(本国では年内にRS Q8の発売が予定されている)。 仮想敵としては、メルセデスAMGのGLA 45 4MATICということになる。 2代目へとフルモデルチェンジしたRS Q3は、フォルクスワーゲングループのモジュラープラットフォームMQBをベースとする。 基準車のQ3に、クーペスタイルのQ3スポーツバック(以下SB)という派生車が設定されたことをうけ、RSモデルにも2つのボディタイプが用意された。 これまでアウディのSUVクーペといえば、Q2やQ8など偶数が用いられてきたが、その法則から外れたことになる。 開発者に「Q4という車名にしなかったのは、A4などが使うMLB系のプラットフォームを用いたSUVクーペが予定されているためか?」と尋ねてみたら、将来的な計画は答えられないとはぐらかされてしまった。 勝手な想像だけれど、Q5ベースのクーペタイプが登場するとして、どんな車名になるのか今から楽しみだ。 スポーツモデル顔負けの最高出力400ps&最大トルク480Nmを発生するRS Q3。 スリッパリーな路面においてハイパワーはネガになるケースもあるが、RS Q3の海外試乗会は敢えて雪面・氷上で行われた。 北極圏に近い雪上・凍結路面で試乗スタート RS Q3&SBの国際試乗会は、スウェーデンのアルヴィッツヤウルという街で行われた。 ストックホルムから北へ約900km、冬はあたり一面が雪と氷で覆われて欧州メーカーやサプライヤーの寒冷地テストの場として有名だ。 またメルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、ジャガー・ランドローバー、そしてアウディもドライビングエクスペリエンスという一般向けのドライビング講習会を行う場所としても知られている。 日本からもまれにオーロラ見学をセットにしたツアーなどが組まれている。 限りなく北極圏に近いこの街では市街地でもスパイクタイヤの着用が許可されているという。 今回の試乗車にはミシュランのX-ICE NORTH 4と地元スウェーデンのDackproffsenという初めてみる銘柄の2種類のタイヤが装着されていた。 市街地ではスパイクが短く路面への攻撃性が低いミシュランを、凍結した湖上のドライビングエクスペリエンス用特設コースではスパイクの少し長いDackproffsenという使い分けがなされていた。 ブラックスタイリングパッケージを標準装備し、引き締まった印象を与えるRS Q3のエクステリア。 RS Q3 スポーツバックとの違いは、ルーフレールの有無(装備するのがRS Q3)によって判別可能だ。 ブラック基調のスパルタンなエクステリアを採用 駐車場に並んだベース車とSBを真正面から見比べると最初は違いがよくわからなかった。 ボディサイズは前者が全長4506mm、全幅1851mm、全高1602mmなのに対して、SBは全長4507mm、全幅1851mm、全高1557mm。 全長と全幅はほぼ同じで、全高はSBが45mm低い。 両者を簡単に見分けるポイントは、ルーフレールの有無だ。 そしてサイドから見れば、SBのルーフはCピラーにかけてなだらかに傾斜し、サイドウインドウの後端がキックアップしたデザインになっていることがわかる。 また後方はSBにのみリヤバンパーに黒の加飾パネルがインサートされている。 エクステリアデザインは、両者ともに黒基調のブラックスタイリングパッケージを標準装備する。 グロスブラックのグリルが備わり、その上部にはスポーツクワトロをモチーフにしたスリットが入る。 サイドミラー、ウインドウフレーム、アルミホイール、そしてアウディの4リングスまでブラックアウトする念の入れようだ。 試乗車に1台だけ見慣れたシルバー基調の仕様が用意されていたのだが、そちらがオプションという。 RS Q3とRS Q3 スポーツバックのインテリアデザインは基本的に同一。 ドライバーオリエンテッドで操作のしやすさは定評のあるところ。 走りの質を変える「RSモード」を採用 インテリアデザインは基本的に同一だ。 フラットボトムのRS専用ステアリングには、新たにRSモードボタンが備わった。 これはコンフォートやオート、ダイナミックなど通常のドライブモードに加えてRS1、RS2という2つのモードが追加されたことによるもの。 ドライブシステム、サスペンション、ステアリング、エンジンサウンドなどが調整可能で、あらかじめ任意のモードに設定しておけば、そのボタンで瞬時に呼び出すことができる。 機能的な面で両者の違いをもっとも顕著に感じるのは後席空間だろう。 身長178cmの大人が着座して、頭上スペースのゆとりは前者がこぶしひとつ分、後者は手のひら1枚分といったところ。 窓面積の違いもあってやはりベース車のほうが開放感がある。 後席シートの前後スライド量はそれぞれ150mmと130mm。 意外にも通常時のラゲッジ容量は530リットルと共通で後席をフラットにすると、それぞれ1525リットル/1400リットルとなる。 Cピラーを寝かせてスタイリッシュなイメージを演出するSUVクーペの文法を採用したRS Q3 スポーツバック。 搭載するパワートレインは、RS Q3と共通の2. 5リッター直5ターボと7速Sトロニックの組み合わせ。 ブランドアイコンでもある直列5気筒エンジンを搭載 このモデル最大の特徴が、2. 5リッター5気筒直噴ターボエンジンだ。 おそらく新型RS3への採用なども見越し大幅に改良の手が加えられていた。 クランクケースのアルミ化をはじめオイルパン上部をマグネシウム製に、その他クランクシャフトやフライホイールも改善して従来モデルより26kgもの軽量化を達成。 またシリンダーライナーをプラズマコーティングして内部摩擦を軽減するなど、出力の向上とエミッションへの対策を両立している。 最高出力は、先代比で60ps向上して400psに到達、最大トルクは30Nmアップの480Nmとなった。 トランスミッションは7速Sトロニックで、低速時もギクシャクするようなことはなくリズムよくシフトアップしていく。 7速のギヤ比は燃費向上のため高めに設定されている。 駆動方式はもちろんクワトロフルタイム4WDだ。 システムは電子制御油圧式マルチプレートクラッチを用いたもので、重量配分を最適化するためリヤアクスルに配置。 伝統のクワトロシステムを搭載し、走る場所を選ばないオールマイティさが魅力となるRS Q3 スポーツバック。 ハイパワーながらも扱いやすく安定感は雪面試乗でも際立っていた。 雪面でも制御しやすいRS Q3 スポーツバック まずはSBで一般道に向かう。 肌触りのよいファインナッパレザーを用いたオプションのRSスポーツシートに腰かけ、スターターボタンでエンジンを始動する。 何気なく走っていると1-2-4-5-3の順でシリンダーが点火し、独特の鼓動を放つ5気筒エンジンの存在はあまり感じられない。 年々厳しくなる騒音規制に対処すべく通常時は抑えられているという。 ドライブモードをオートにしておけば、電子制御ダンパーもしなやかに動き、コーナーではほとんどロールすることなく曲がっていく。 すぐに目線の高いSUVを運転している感覚はなくなった。 スパイクタイヤの恩恵もあってかブレーキのフィードバックもよく、少々ラフな運転を試みても一気に滑り出すようなことはなかった。 試乗会の後半は6つものコースを内包する広大な湖へと向かった。 最初はタクシードライブと称したプログラムで、アウディのエキスパートドライバーの助手席に座る。 それでも怖くないのだから、クルマもドライバーも大したものだ。 専用のチューニングが施されたステアリング、駆動力を必要に応じて50〜100%リヤに伝達するクワトロシステムなどの恩恵により、ドライバーは自らのスキルが上がったかのような錯覚さえ覚える。 運転が上手くなったかと錯覚するほど良好なバランス 前半のSBからベースモデルへと乗り換えて、指定された1周約2. 5kmのトラックへと向かう。 走りだした瞬間はSBに比べ少し重心が高いのかなという気もしたが、すぐに身体が慣れた。 ちなみに乾燥重量はベースが1715kg、SBは1700kgと15kg差となっている。 ESC(エレクトロニック スタビリゼーション コントロール)のスイッチを3秒間長押してキャンセルしてからコースインする。 アクセルペダルに力を込めるとオプションのRSスポーツエキゾーストシステムが本領を発揮し、これぞ5気筒という切れ味のいい音を奏でる。 コースに慣れてくるとブレーキやアクセルオフでの荷重移動をきっかけにすべてのコーナーを4輪ドリフトの状態でクリアできるようになる。 RS専用にチューニングされたステアリングの効きもよく、ときに大きくスライドするような場面でもすぐに修正舵をいれればしっかりと持ちこたえる。 スパイクタイヤの恩恵もあるが、45分走り続けて一度もスピンすることはなく、ラリードライバーのように運転がうまくなったのかと錯覚するほどバランスのいいクルマだった。 RS Q3/RS Q3 スポーツバックともにエクステリアデザインやユーティリティは若干異なるものの、パフォーマンスは基本的に同じ。 あとはライフスタイルや見た目の好みで選びたい。 国内には2020年中に導入される予定だ。 アウディスポーツの牽引役、RS Q3は年内中に日本へ導入予定 実は今年、クワトロは40周年を迎える。 日本にも年内の導入が予定されている。 REPORT/藤野太一(Taichi FUJINO) 【SPECIFICATIONS】 アウディ RS Q3(RS Q3スポーツバック) ボディサイズ:全長4506(4507) 全幅1851 全高1602(1557)mm ホイールベース:2681mm 車両重量:1715(1700)kg エンジン:直列5気筒DOHCインタークーラー付ターボ 総排気量:2480cc 圧縮比:10.

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