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履帯トラクター 古典的な農業用トラクターは、車両中央のの下、わずかに後ろにある軸に二つの非常に大きなを備え、運転席の前にが配置されており、エンジンルーム()の下に二つの輪を備えた、単純な屋根無しの乗り物である。 現在使用されている農業用トラクターの大部分は、空気入りを装着した トラクターと呼ばれるタイプのものである。 ホイールトラクターにはのものと、全ての車輪を駆動させるのものがある。 また、接地圧を低くして重牽引作業時や不整地走行時の性能を高めるためにを装備した 履帯トラクター(クローラートラクター)、折衷的にホイールトラクターの後輪のみを無限軌道に置き換えた 半履帯トラクター(セミクローラートラクター)と呼ばれるタイプのトラクターもある。 現在の農業用トラクターは、使用する作業や経営規模(耕作面積)に応じて、約10 - 500のものが世界では一般的に用いられている。 40 km程度までの速度を出すことができるものが一般的であるが、大型のトラクターの中には、のように、時速80 km以上で走行できるものもある。 では、農耕用に属する場合は時速35 kmが最高速度とで定められている。 トラクターで行なわれるほとんどの作業にはのほどの低速度が要求される。 しかし、上を移動する場合はある程度の速度が必要となるためを装備しているものが多い。 それでもなお一般的なより最高速度が低いため、公道上ではしばしば後方に長い車列やを引き起こすことがある。 そのため、などの国では、路上で「農業用トラクター禁止」を意味するを設置している。 日本では道路運送車両法の運用見直しにより2019年10月から、作業機を付けたままの農業用トラクターが、条件を満たせば公道を走行できるようになった。 ROPS [ ] また、現在のトラクターは、転倒や転落の際に運転者を保護する安全フレーム(ROPS・ロプスとも呼ばれる。 に近い。 )を備えているものがほとんどである。 これは、不整地での作業が多いトラクターにおいては特に重要な装備である。 現在、日本国内で新車で発売されているトラクターには全て、農業機械安全装備基準に基づき、運転席の左右から立ち上がったフレームが備え付けられている。 キャブを備えたトラクターについては、キャブのフレームの一部が安全フレームとなる。 安全フレームが備えられる以前は、トラクターが転倒や転落した場合、多くの農作業者が下敷きになり、犠牲となった。 特に、古典的な列収穫トラクターは、狭い間隔で配置された小径の二つの前車輪を備えた「」設計のために、転倒しやすく非常に危険だった。 多くの農作業者が、傾斜地での操作の際、転倒・転落によって死傷している。 安全フレームの義務付けをに最初に行ったのはで、現在ではほとんどのトラクターに標準装備されるようになった。 農業用トラクターのペダル構成 [ ] 床には、通常4つのがある。 一番左側のペダルはである。 チェンジもしくは停止の際にはクラッチペダルを踏み、をに解放する。 右側のペダルのうちの二つはである。 左のは左後方の車輪を止め、右のブレーキペダルは右後方の車輪を止める。 操舵時にこの独立した左右ブレーキを使用することにより、最小回転半径が大幅に減少し、折り返しの際の無駄な動きを不要とする。 しかし、一般道の走行時など速度が高いときに使用すると、文字通りの片効きとなって急に向きが変わり危険であるため、作業以外の走行時は左右のペダルを連結して使用する。 分離したブレーキペダルは、か柔軟な(soft dirt)の中でトラクションの損失によりするタイヤを制御するためにも使用され、やの代用ともなる。 作業時にトラクターをさせるためには、両方のペダルをともに踏む。 (デファレンシャル)の働きによって通常は片方の車輪にしか駆動力が伝達されないが、深い泥濘地からの脱出や急坂を移動するためスリップしては危険なとき、あるいは作業などで直進性が保てないときには、両方の車軸を機械的に直結する「機構」があり、ペダルやレバーにより作動させ安定した走行が出来るが、通常の走行時に作動するとハンドルを操作しても方向が変わらず危険であるため、誤操作を防ぐ目的で、通常の運転姿勢では操作しにくい場所に配置されていることが多い。 最も右側は()であるが、ペダルによるスロットル操作でのトラクターの速度調節は、自動車と同様に簡単である(では道路を走行する場合、スピードをコントロールするためにフット・ペダルを使用することが義務付けられている)。 古い機種ではペダルが装備されていないものもあり、後年の改造で取り付ける例がみられる。 なお、での作業時、スロットルは付近に装備された、手で扱うハンドスロットルレバーから操作することを基本とし、ペダル操作は補助的に用いることが多い。 揺れる車上でのペダル操作では長時間のエンジンの維持(定速運転)が困難なためである。 ハンドスロットルレバーは強めので動きがやや重くされており、動揺時でもエンジンの回転数を一定に保てるようになっている。 これは作業機を適正な速度で使用するために重要な機構であり、運転席を離れ、トラクターを定置した状態での作業にも必要である。 PTO(パワー・テイク・オフ) [ ] トラクターに接続されたPTOシャフト (黄色の部分) トラクターは(baler)あるいはモーア(mower)のような作業機(アタッチメント)にエンジンの動力を転送する と呼ばれる機構を持っている。 日本においては、農業の中心はであるため、と呼ばれる回転軸に、耕運用の爪を多数備え付けた物が主流である。 ロータリーの利点として、耕運後の土の状態が平らになり、などの作業が行いやすいという点が上げられる。 また、日本においてはでもロータリーが広く使われており、世界でも珍しい状態となっている。 PTOには、シャフトやで伝達する機械式と、と耐圧ホースを用いる油圧式がある。 初期のトラクターは、とベルトを使用し、固定機器に動力を供給するのみであったが、すぐに、走行中に自車及びトレーラーや作業機に動力を供給できるように改良された。 さらに、大型トラクターでは、PTOにより、を供給できる物もある。 牽引装置 [ ] ドローバーや三点ヒッチによって、作業機をトラクターの後部へ装着することができる。 三点ヒッチに付けられた機器は通常、トラクターに完全に支えられるような形になり、運転席の操作ハンドルによって油圧で上下させることが可能である。 日本では、とにより、本体の姿勢とは独立して作業機を水平に保持できる機構(自動水平)や、ロータリーによる耕耘の深さを一定にする機構(自動深耕)を備えたトラクターが一般的になっている。 農業用トラクターの歴史 [ ] 農業用トラクターの登場と発展 [ ] 初期の内燃機関式トラクターは、その外見の特徴に蒸気式トラクターとかなりの共通点を持っている。 写真はインターナショナル・ハーベスター社製のガソリンエンジン式トラクター。 に代わる農業用の機械動力としてでは初頭から据え置き式のが一般に販売されていたが、頃までにが高圧化されていき、可搬式であっても充分な出力を得られるようなものが造られるようになった。 その蒸気エンジンに減速機と車輪をつける形でにのトーマス・アベリング Thomas Aveling が開発したがトラクターの元祖である。 しかし、蒸気式トラクターはボイラーが爆発しやすく、が駆動用ベルトに巻き込まれる可能性があるなど、安全なものではなかった。 最初の式トラクターは、、のジョン・フローリッチ John Froelich が開発した。 このトラクターは16馬力のを備え、前進と後退が可能だった。 しかしフローリッチのトラクターは全く売れず、式トラクターが最初に商業的な成功を収めるのは、のツインシティ・トラクションエンジン社によるトラクターの発売を待つことになる。 イギリスにおいても、にホーンズビー・アークロイド Hornsby-Ackroyd がオイル燃焼式トラクターのを取得し、売り出した。 イギリスで最初に商業的に成功したのは、にダニエル・アルボーン Daniel Albone が開発した3輪式イヴェル・トラクターである。 またにはサンダーソンズが4輪式トラクターを発売し、一躍アメリカ以外では最大の製造会社になった。 内燃機関式トラクターの普及はなかなか進まなかったが、後半になると状況は一変する。 による大量生産を生かしがに発売したフォードソン・トラクターF型 model F が、その価格と扱いやすさから爆発的な人気を博した。 このフォードソン・トラクターF型は従来のトラクターと異なり、を廃してエンジンのに他の機器を取り付けるという、現在のトラクターの構成とほぼ一致した構造をもっている。 また、他の国のメーカーからも同様のトラクターが多数発売され、その結果、には内燃機関式のトラクターがトラクターの標準となった。 - にはPTO軸が取り付けられるようになり、には空気、、三点ヒッチ、によるドラフトコントロールの採用と、ほぼ現在のような形となった。 1951年、は軍放出のから取り出した格安のガソリンエンジンを搭載したトラクターを販売していた。 当時イタリアではガソリン価格が上昇していたため、ガソリンはエンジンの始動と暖気のみに使用し、運転時は安価な軽油で動かせるように熱でを気化するシステムを開発し自社製品に搭載すると、燃料代が節約できると評判になり大ヒットとなった。 これで財を成したフェルッチオはを購入するが、自社のトラクターにも使っていたクラッチに10倍の値段が付いていることを知るとビジネスチャンスを感じの開発に乗り出した。 履帯トラクターについては、アメリカのホルト(現・)がに蒸気式のものを、に式のものを開発している。 このホルト社の履帯トラクターは当時としてはきわめて高い不整地踏破能力を持ち、折からのでは軍によって重量物牽引に用いられ、そしての開発母胎ともなった。 日本における農業用トラクターの歴史 [ ] 近年の日本国内における農業用トラクター台数の推移 日本における農業用トラクターの導入は、(42年)にのが導入した蒸気式トラクターと、(明治44年)にのに導入されたアメリカ・ホルト製の内燃機関式トラクターが、それぞれの日本初といわれている。 しかし、日本における農業機械の歴史は長らく歩行型がそのほとんどを占めており、乗用型トラクターは後まで特殊な・で細々と用いられるだけにすぎなかった。 乗用型トラクターは、戦後、急速な歩行型トラクターの普及の後を追う形で普及していった。 (25年)、が3台のファーモール製の乗用型トラクターを輸入し、各地ので試験を行ったのを皮切りに、(昭和27年)にはフォードソン、ランツ等の乗用型トラクターや、農業用トラクターとしても使用できる農業用 が輸入開始されている。 導入初期の輸入乗用型トラクターは10 - 20馬力級の小型が多かったが、(昭和28年)の施行にあわせ、次第に大きなものに変わっていった。 また、(昭和33年)にはWD50形、翌(昭和34年)にはS17形、T-15形など国産の乗用型トラクタも現れている。 以降は乗用型トラクターの普及が進み、には、当初の歩行型トラクターを利用した部分的機械化体系から、乗用型トラクターを中心とした一貫的機械化体系への進展が見られている。 (昭和49年)に337万台というピークを迎えた歩行型トラクターがその後やや減少に移るのに対し、乗用型トラクタの総数は(昭和36年)の7000台から、その10年後の(昭和46年)には26万7200台、(昭和52年)には83万2200台と大幅な増加を見せている。 そして、当初の共同所有から次第に戸別所有へと所有の形態も変化していった。 近年の動向 [ ] かつては、建設機械やスポーツカー同様、機能重視で乗り心地はほとんど重視されず、振動などがダイレクトに体に伝わるものが多かったが、乗り心地の悪さは疲労に直結するため、各社とも乗り心地の改善に力を入れている。 日本国内の動向として、農業基盤整備事業等による圃場の大規模化にあわせ大型化が進行したことがあげられる。 100馬力強のトラクターも現在では珍しくなく、特に北海道では、200馬力級のトラクターが一部農家で導入される等、大型化と高出力化に拍車がかかっている。 また、近年のの進展により、装置が農業分野でも用いられ始め、トラクターに強力なコンピュータが補助装置として組み込まれている場合も多々見られるようになった。 この技術を発展させ、企業規模の大規模農場において無人のトラクターが有人のトラクターと協調して耕作を行うような自動化を実現させるために、現在複数の企業および公的研究機関において研究が進められている。 は、前部にブレード、後部に、リッパー等が取り付けられた履帯トラクターである。 ブルドーザーは時間の流れとともに、本来の地ならしから多くの作業をこなすことができるように改良が加えられていった。 一例として、土砂や岩などをすくい上げてトラックに積み込むことができるよう、ドーザーブレードを取り外して大容積のショベル(バケット)および油圧アームに置き換えたローダートラクターがある。 土木工事用トラクターのなかで、足回りにタイヤを用いているものをホイール型トラクタといい、、ホイールドーザー、バックホウローダーなどがある。 それ以外のアタッチメントとして、やがある。 ホイールローダーの大半はアーティキュレート構造と呼ばれる、中折れ式の構造で作られており、車体の中間部分を油圧で折り曲げることで操舵をする。 建設機械に対する要求として、より狭く、限られた範囲で作業可能にすることが挙げられる。 公式にはと呼ばれ、もともとの製造者にちなんで Bobcat と呼ばれる小さな車輪の付いたローダーがある。 これはトラクタータイプの建設機械の中では最も小さいクラスであり、小規模な土木工事や分野などで使用されている。 スキッドステアローターの特徴は、を持っていない事で、車両と同様、左右の車輪の回転数や回転方向を変えることで滑りながら車体の向きを変える(スキッドによってステアする)。 よって、やも可能である。 バックホーローダー [ ] 土木工事用トラクターのバリエーションとして、バックホーローダーがある。 その名のとおり、車体前部にローダーが、後部にが取り付けられている。 ローダーとバックホーが永久に取り付けられる場合には、トラクターと呼ばれることはほとんどなく、一般的に牽引や動力供給を行うこともない。 バックホーが取り付けられる場合、通常、掘削作業の便を図り、のを回転させ、後向きで固定できるようになっているが、取り外しが可能なバックホーアタッチメントを装備する場合、アタッチメント上に本来の運転席とは別にバックホーの操作にのみ使われるもう一つの座席を持っている場合も多い。 バックホーローダーは欧米では非常に一般的で、、小規模な、建築資材の、建築機械への動力供給、掘削、や道路の解体など、様々な作業に使用されている。 底が開閉式のものは、土砂をならしたり削り取ったりすることにも使用される。 このため、マルチパーパス 多目的 ショベルなどと呼ばれる。 他の建設機械と比べ、比較的小柄で小回りも効くため、欧米のの現場においては非常に多く目にすることができる。 その他のトラクター [ ] トラクターと呼ばれる他の車両 [ ] スペースシャトル運搬用のトラクター などの宇宙関係機関は、やのような打ち上げ式の機体を格納庫から発射台に運ぶために非常に大きな台車を使用しているが、この台車もトラクターと呼ばれる。 鉄道 機械、発電装置、操縦部、各種装置によって構成される車両の牽引部分はトラクター(エンジン)と呼ばれる。 軍事用語 [ ] は、従来の牽引に代わってや、、、など様々な重量・種類のを牽引するために使われる。 ほとんどの兵器は迅速な陣地転換が必要であるため、化もしくは牽引車両の使用を前提として使用される。 戦間期には牽引車両に機関銃を搭載したが流行した。 軍用車両は不整地走破能力が求められるため農業用トラクターの技術と関わりが深い、特に戦車・装甲車両の(クローラー・キャタピラ)は農業用トラクターの技術から派生した。 しばしば戦車はトラクターの秘匿名称で呼ばれた。 航空用語 [ ] 航空機では、機体や翼の前にを持つ構成をトラクター構成、または tractor configuration と呼ぶ。 反対に、後部にプロペラがある場合にはプッシャー構成、または pusher configuration と呼ばれる。 その他のトラクター [ ] 宇宙用語 [ ] のにおいて移動中の物体の軌道を変えるために、トラクターというものがある。 これは対象物と物理的な接続はせず、付近に飛行させた等へ重力で徐々に引き寄せることで、対象物の軌道に影響を与えるもの。 概念の近いものとして用語では、周りの物体をなどの力で引き寄せ、のように操る光線を、 トラクタービーム(牽引ビーム)と称している。 、シリーズ、シリーズ、、等、数多くの作品に登場した。 コンピュータ用語 [ ] コンピュータ用語では、トラクターとはの紙送りを行う部分を指す。 これは通常、複写紙や様式紙の両端に空けられているパンチ穴とかみ合う、あるいは表面になど力の高い素材を用いたベルトやホイールの形状をしている。 印字ヘッドに紙を押し込むプッシュトラクターと、印刷した後の部分を引き出すプルトラクターがある。 通常はプッシュトラクターが標準搭載されており、紙送り精度を高めるためのオプション品としてプルトラクターが用意されている。 また、イギリスの"Tractors"、アメリカのバンド"The Tractors"、イギリスの"Tractor Films"など、芸能活動の分野でトラクターに関連した名称を付ける例もみられる。 日本では、ののヒット曲『赤いトラクター』が有名である。 メーカー [ ] 詳細は「」を参照• () 旧・ヤンマー農機。 日本の農業用トラクターメーカーとしては参入が比較的遅かったものの、後述する井関農機やクボタ同様、独自の新技術を積極的に投入する事も決して少なくない。 なお、ヤンマーはに米国 ジョンディアと業務提携を結んでおり輸入元でもある。 (ジョンディア)• (ヰセキ) 当初はポルシェからの技術提携を受けていたが、1960年代後半以降より自社開発に切り替わった。 ただし、100馬力以上のBIG-Tシリーズに関してはアグコ社(部門)に本体生産を委託している。 日本の農業用トラクターメーカーとしては最も高い製造実績と販売実績を誇る。 海外では、日本の農業用トラクターメーカーとしては、唯一独自の販売網を構築し、世界各国で高い評価を受けている。 経営に行き詰まった「サトートラクター」として親しまれていた佐藤造機と三菱機器販売が合併し、三菱農機となる。 現在はととの合弁。 同社は、鈴江農機にもトラクターをOEM供給していた模様。 現在は主にヤンマーからの製造委託を受けている。 2017年10月に存続会社の(旧・スター農機)と合併し、現在の社名となった。 が「日の本トラクター」で知られる東洋社の経営権を継承し、設立。 2009年6月30日をもって農機事業から撤退した。 「日の本」時代を除き、同社から発売されていたトラクターは全てクボタからのOEMだった(ただし、クボタと異なりセミクローラートラクターは最後まで未設定)。 (グループ)• マッセイ・ファーガソン、フェントのトラクター、クラースのコンバイン輸入販売。 井関農機からOEMで小型トラクター供給を受けている。 グループ• の製造で有名だが、創業者はトラクターの製造で財を築き、それを元手に高性能なスポーツカーの製造に乗り出した。 現在、乗用車とトラクターの製造は別会社だが、車体には同社のスーパーカーと同じ牛のエンブレムが取り付けられている。 なお乗用車とは異なりさほど高価ではない。 グループの1ブランドとして販売され、日本ではランボルギーニを含む高級車を輸入するが代理店。 トラクター・収穫機械・エンジン・農業機械の製造開発を行なうグループが製造開発するトラクター。 デザインは同社とで共同設計されている。 日本の輸入代理店はコーンズエージー。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• (2019年11月14日閲覧)• 「トラクター公道走行/作業機 灯火器増設も/日農工作成ガイドブック/車幅や免許 条件解説」『』2019年10月30日(11面)• 『農業機械北海道』868号より。 乗り物ライター矢吹明紀の好きなモノ 2009年12月閲覧• 参考文献 [ ]• 『トラクターの世界史 人類の歴史を変えた「鉄の馬」たち』2451()、、 関連項目 [ ]• (保有を禁じられたが、トラクター名目で技術を研究した)• - 内燃機関が普及するまで農耕で活用されていた動物で、より大型で力強く大量生産されるよう世界各国で研究開発されていた。 () - 欧米諸国で広く行われている、エンジンにを施した農業用トラクターを用いた。 規定の重量物をどれだけ早く牽引できるかを競う競技で、とを組み合わせたようなルールである。 日本では国際トラクターBAMBA として2003年 から2017年まで 類似した競技が行われていたが、日本ではトラクターはほぼ無改造のもので、競技内容もばんえい競走にほぼ準じたものとなっている。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 現在日本において農業用トラクターを製造・輸入・販売(新車)している会社• - トラクターの製造・販売。 - トラクターの製造・販売。 - デドン製トラクターの輸入・販売。 - マッセイファーガソン、クラース製トラクターの輸入・販売。 - カラーロ製トラクターの輸入・販売。 - トラクターの製造・販売。 - トラクターの製造・販売。 - ランボルギーニ製・ドイツファール製トラクターの輸入・販売。 - デドン製トラクターの輸入・販売。 - デドン製トラクターの輸入・販売。 - クラース、デドン製トラクターの輸入・販売。 - SAME製トラクターの輸入・販売。 - ニューホランド、ケースIH製トラクターの輸入・販売。 - トラクターの製造・販売、ケースIH製トラクターの輸入・販売。 - デドン製トラクターの輸入・販売。 - トラクターの製造・販売、ジョンディア製トラクターの輸入・販売。 - AIBE製トラクターの輸入・販売。 現在日本で開催されている、農業用トラクターに関するイベント• - 北海道で開催されている、トラクターでコンクリート製のを牽引するレース。

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